隨著國內(nèi)道路交通通達(dá)，減速帶使用越來越普遍，其在遏制道路交通事故上發(fā)揮了不小的作用，不過，不合理的使用減速帶也會給大家造成不小的困擾。那么減速帶安裝怎樣算合理呢？
　　
　　一、多數(shù)減速帶的設(shè)置缺乏法律依據(jù)和國家規(guī)范
　　
　　減速帶不是一個法律專用術(shù)語，在目前我國現(xiàn)行的交通法律、法規(guī)以及交通設(shè)施的國家標(biāo)準(zhǔn)中均沒有減速帶這一專門稱謂，人們習(xí)慣將一切在道路上用于迫使機(jī)動車輛減速的設(shè)施統(tǒng)稱為減速帶。
　　
　　當(dāng)前在形形色色的減速設(shè)施中，能找到相關(guān)設(shè)置依據(jù)的是減速標(biāo)線，《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-1999）對減速標(biāo)線是這樣規(guī)定的：減速標(biāo)線為白色反光虛線，根據(jù)設(shè)置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于行車方向設(shè)置。用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費廣場、出口匝道適當(dāng)位置。減速標(biāo)線應(yīng)按以下原則配置：使車輛通過各標(biāo)線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來。
　　
　　在交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）中，振動型道路標(biāo)線涂料明確列于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)稱為3號熱熔標(biāo)線涂料，振動標(biāo)線涂料通常又被稱作為突起標(biāo)線、雨夜標(biāo)線等，從施劃形狀又可分圓點式、方塊式和排骨式振動標(biāo)線。振動標(biāo)線是通過涂料與路面形成的一定的高差，使車輛通過時產(chǎn)生輕微震蕩和響聲而促使車輛駕駛讓慢速度。
　　
　　除此以外的減速設(shè)施也就難覓依據(jù)和規(guī)范了，而根據(jù)我國現(xiàn)行公路、城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，公路及城市道路的交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB-5768）的要求，那些沒有法律依據(jù)和國家行業(yè)規(guī)范的所謂減速帶，在設(shè)置使用過程中產(chǎn)生一些法律后果也就在所難免了。
　　
　　經(jīng)查詢《公路法》、《公路安全保護(hù)條例》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》、《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》都沒有要求在國省干線公路設(shè)置減速帶的條款。
　　
　　二、障礙式減速設(shè)施的使用范圍被任意擴(kuò)大
　　
　　此類減速設(shè)施主要是指一些交通設(shè)施企業(yè)生產(chǎn)的橡膠（鑄鋼）減速帶，產(chǎn)品設(shè)計人員在高度及寬度上進(jìn)行了專門的設(shè)計，但此類設(shè)施沒有國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范明確認(rèn)可。主要用在：a、設(shè)計流量小于2500輛/天，最大限速在40公里/小時，雙向城市住宅區(qū)道路，每個方向一條車道；b、通常不設(shè)置在主干道上；c、公路收費站的收費道口處；d、支線道路接入干線公路的入口；通村公路接入干線公路的入口。但在實際應(yīng)用中，這一類減速設(shè)施的使用范圍被任意擴(kuò)大了，在公路及城市道路上的使用逐漸增多，雖然可以收到較好的減速效果，但卻對道路的正常通行造成較大影響，遭到不少群眾的非議。
　　
　　三、障礙式減速設(shè)施的過多使用與道路交通管理中的干路先行通行原則不相符，并影響道路通行效率，原則上省縣道干線公路上不應(yīng)設(shè)置減速帶。
　　
　　我國道路交通安全法律、法規(guī)中確定了無交通信號燈控制交叉路口實行干路先行的通行原則，支路及次路上的車輛應(yīng)注意減速或停車讓行。而目前相當(dāng)一部分障礙式減速設(shè)施設(shè)置在各類交叉路口的干路上，迫使通行干路的車輛減速，而且如果道路的減速設(shè)施設(shè)置過多，導(dǎo)致過往車輛頻率減速，無疑會大大影響道路的通行效率。
　　
　　從近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍，在城市道路等路段區(qū)域使用，起到了預(yù)防交通事故的一定作用；但設(shè)置在國省干線公路上，卻隱藏一系列安全隱患，一是高速行駛的各種車輛通過設(shè)置的減速帶時，增加了車輛損毀和易發(fā)生爆胎交通事故；二是國省干線公路交通繁忙，車流量大，約在5000輛/晝夜以上，易造成人為堵車事故影響暢通；三是摩托車、電動車、自行車通過設(shè)置的減速帶時造成的機(jī)毀人亡事故更要引起足夠重視。所以說有選擇的在支線路段、城市街區(qū)等處設(shè)置減速帶，可以在一定程度上改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障和事故隱患，降低了路段的交通安全。
　　
　　四、與交通管理組織中維護(hù)大多數(shù)人利益的管理理念相悖
　　
　　道路上的交通流量大大超過進(jìn)出小區(qū)、單位的交通流量，在小區(qū)、單位進(jìn)出口的道路上設(shè)置減速設(shè)施，可想而知，在道路通行的車輛沒有能夠享有正常的通行權(quán)利，相對多數(shù)車輛的權(quán)益受到侵害，而通行小區(qū)、單位的相對少數(shù)車輛卻沒有盡到減速讓行的法律義務(wù)，因為少數(shù)駕駛?cè)说某龠`法行駛而設(shè)置減速設(shè)施，使守法行車的駕駛?cè)藷o法正常通行，這些都體現(xiàn)了一種通行權(quán)上的不平等。
　　
　　五、引發(fā)噪聲和車輛損傷等其他問題
　　
　　在道路過多設(shè)置障礙式減速設(shè)施還有可能引發(fā)諸多不良影響，如車輛行經(jīng)減速設(shè)施產(chǎn)生的噪聲問題，安裝減速設(shè)施固定螺栓對路面造成一定損壞，載貨汽車因顛簸導(dǎo)致裝運物品散落，因突然緊急制動引發(fā)車輛追尾，對機(jī)動車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定損害以及對車內(nèi)人員的人身傷害等等。上訴問題在現(xiàn)實生活中，很可能引發(fā)法律糾紛.
　　
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