停車場在現(xiàn)在城市中已經(jīng)扮演者必不可少的角色，城市建設規(guī)劃中也必須將停車場的布置拉入重點考慮的范圍之內(nèi)，我們所了解的停車場一般分類有多種，創(chuàng)安順交通設施廠家給您介紹一下停車場一般分為哪幾種：
　　
　　路邊停車場：指以道路部分路面劃設，供公眾停放車輛之場所。
　　
　　路外停車場：指在道路之路面外，以平面式、立體式、機械式或塔臺式等所設，供停放車輛之場所。
　　
　　都市計劃停車場：指依都市計劃法令所劃設公共停車場用地興辟后，供作公眾停放車輛之場所。
　　
　　建筑附設停車空間：指建筑物依建筑法令規(guī)定，應附設專供車輛停放之空間。
　　
　　無限停車場：是多層建筑物，部分或全部用作為停車場。多層停車場通常出現(xiàn)于地少泊車需求多的地方。
　　
　　以上的停車場都是城市規(guī)劃建設中會涉及到的，那么在城市規(guī)劃中停車場分布原則有哪些呢？這里我們?yōu)槟隽艘恍┱恚梢宰饕粋€參考。
　　
　　一，滿足周邊環(huán)境設施需求；
　　
　　無論是路外公共停車場(庫)或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設施的停車需求相適應。在商業(yè)、文化娛樂、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設施,否則對交通將產(chǎn)生十分不利的影響。
　　
　　二，小區(qū)或商業(yè)建筑里停車場位置選擇要適當，行走距離要合理規(guī)劃；
　　
　　一般機動車停放點至目的地步行距離以200~400m為限度;自行車則在50~100m為限。存車人都有討厭步行太遠的習慣,否則就會導致行動不便和交通管理上的困難。據(jù)美國資料介紹以200m之內(nèi)為宜,日本曾調(diào)查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調(diào)查,步行距離距機動車停放地在300m以內(nèi)占85%,距自行車停放地200m以內(nèi)為95%,應避免停車后穿越幾條干線才能到達目的地的停車場(庫)規(guī)劃。
　　
　　三，城市建設停車場位置應分散布置，車位應多樣化設計；
　　
　　對于過境交通車輛,則應在市外環(huán)路附近(易于換乘地段)設置停車場。各種專用停車場應根據(jù)建筑類型按國家或地區(qū)規(guī)定的停車車位標準采用停車樓或地下車庫等形式解決。
　　
　　四，停車場設施應規(guī)范化，容量盡可能大的前提下質(zhì)量也需要保證；
　　
　　路外停車設施容量應占極大比重,應滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過程大部停車需求,與美、日以及我國香港(路外泊位占95%)相比,內(nèi)地百萬人口以上大都市路外停車設施還相當落后,這應是規(guī)劃建設之重點。
　　
　　五，服務對象明確化，考慮周邊環(huán)境來設計；
　　
　　各停車設施在設置時首先應考慮其近期的需求量和服務對象、另外還應考慮其周圍土地利用與道路交通狀況，停車設施的設置應適當控制停車供需關系，保證停車設施被充分利用，同時使道路交通與停放車擁擠狀況保持在一個合適的允許水平，使停車容量與路網(wǎng)交通容量保持平衡。
　　
　　六，停車設施的設置應配合公共交通站點的布置；
　　
　　，包括公交首末站及待建的地鐵車站，使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外，設置停車設施還應與城市步行街和專用道相結合。
　　
　　七，各停車設施應設置在大型公共建筑和設施附近；
　　
　　如客運樞紐、文體設施、商店、賓館飯店、公園和娛樂場所等。停車設施應方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路。對于大型群眾活動的廣場、體育場等，應按分區(qū)就近布置的原則來確定停車設施合理位置。
　　
　　八，為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車設施的出入口應盡量設在次干道上，并盡可能遠離交叉路口；
　　
　　容量為50輛以上的停車場，其出入口與主干道交叉口距離應大于100米為宜，以免車輛進出頻繁時，干擾主干道和交叉口的正常交通，同時也可避免交叉口為紅燈時排隊車輛阻塞停車場的出入口。當容量小于50輛時，與交叉口的距離不小于80米。對一些較繁忙的交通干道應盡量避免停車的左轉(zhuǎn)出入，高峰時段內(nèi)禁止左轉(zhuǎn)。快速路附近的停車設施，其車輛進出必須通過停車場專用通道或快速路兩邊的輔道。
　　
　　九，停車場的建設應充分利用城市閑置邊角地帶；
　　
　　以各種型式（如小型停車塔、多層停車架等）加以利用。停車場的服務半徑以400-600米為宜，即平均步行時間6-9分鐘。
　　
　　十，停車設施布局應盡量小而分散；
　　
　　推薦泊位量以50-200個為宜。容量過小不易管理，平均占地亦多；容量過大則進出不便，且受服務范圍的限制帶來使用率低的缺點。除個別特殊情況外，公共停車設施泊位數(shù)一般不超過300個。
　　
　　十一，停車設施的型式應因地制宜、減少拆遷；
　　
　　在需求量大，用地緊張的地區(qū)應以停車樓的型式為主；在廣場周圍可設置一定的地面停車場；另外，地下車庫因具有節(jié)約城市用地、利于景觀和環(huán)保、利于組成城市立體交通體系（如與地鐵相結合）等優(yōu)點，是停車發(fā)展的主要型式之一，在公共綠地、休閑廣場的地下特別適宜修建。鼓勵高科技在停車設施中的使用。
　　
　　十二，為了減少車輛出入停車場時對某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染的影響，停車設施的出入口距某些建筑物應留有一定距離或設置隔音設施。
　　
　　十三，合理配置占路停車場；
　　
　　我們提倡合理的占路停車，并不是無原則地贊同在各種道路上亂停車，在交通量大的主次干道上禁止一般性停車是理所當然的。但是在商業(yè)中心區(qū)的一些支路或單向通行的道路上（如內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的部分地區(qū)、五大道地區(qū)等），部分道路的動態(tài)交通功能得不到充分發(fā)揮。這種情況下，利用這種基本處于閑置狀態(tài)下的支路來緩解商業(yè)中心區(qū)停車擁擠的矛盾，不僅不能看成迫不得已的停車占道現(xiàn)象，而應看成是一種經(jīng)濟合理的補償性措施。
　　
　　十四，在中心商務區(qū)、步行街附近、車站、公園和游樂場所等吸引人流量大的地方，合理配建一定數(shù)量的非機動車停車場。
　　
　　城市規(guī)劃建設中停車場布置合理與否當然是非常重要的，以上原則也只是創(chuàng)安順在交通設施行業(yè)多年，根據(jù)一些業(yè)內(nèi)資深合作伙伴的經(jīng)驗總結而來，停車場的合理布置雖然至關重要，但真正要單獨發(fā)揮其最大作用自然也少不了優(yōu)質(zhì)的停車場設施供應和合理的擺放。這里創(chuàng)安順交通設施將會在下一次更新給大家提到。

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