地庫(kù)基本概念

地下車庫(kù)——室內(nèi)地坪面地于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。（利用地下層空間做車庫(kù)，以坡道與地面相通）

1.全地下車庫(kù)

停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。

2.半地下車庫(kù)

低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高1/3的汽車庫(kù)，不超過(guò)1/2的汽車庫(kù)。

全地下車庫(kù)與半地下車庫(kù)對(duì)比表

3.車庫(kù)形式選擇要點(diǎn)

根據(jù)地形條件及甲方任務(wù)書(shū)要求進(jìn)行選擇適當(dāng)形式。

例如：山地多選擇半地下車庫(kù)，相對(duì)平坦地形多選擇全地下車庫(kù)。

①退界

地庫(kù)退界不小于地庫(kù)底板到頂板高度的0.7倍，國(guó)標(biāo)不小于5米，滬標(biāo)不小于3米。

滿足外圈綜合管線要求

4.總圖布置車庫(kù)要點(diǎn)

1）建筑間距

2）嚴(yán)禁建造地庫(kù)建筑范圍

汽車庫(kù)不應(yīng)與托兒所幼兒園養(yǎng)老院組合建造。當(dāng)病房樓與汽車庫(kù)有完全防火分隔時(shí)，病房樓的地下可設(shè)置汽車庫(kù)。

即使是幼兒園養(yǎng)老院的場(chǎng)地內(nèi)（非建筑正投影下）也不允許設(shè)地庫(kù)

車位基本設(shè)計(jì)要求

1.車位規(guī)范要求

車位尺寸

垂直式停車

平行式停車

機(jī)械停車

垂直式后退停車

平行式前進(jìn)停車

2.轉(zhuǎn)彎半徑

3.車庫(kù)埋深確定

1）非人防普通車庫(kù)

非人防普通車庫(kù)凈空高度不應(yīng)小于2.2m.

梁板式

2）非人防機(jī)械車庫(kù)

機(jī)械停車位要求凈高3.6m

梁板

3）非人防普通車庫(kù)

非人防普通車庫(kù)凈空高度不應(yīng)小于2.2m.

無(wú)梁樓蓋

4）人防車庫(kù)

要求凈高2.4m，結(jié)構(gòu)板厚200mm以上

梁板

4.車庫(kù)覆土厚度

地下車庫(kù)頂板的覆土厚度一般確定方法：

①當(dāng)?shù)匾?guī)范綠化率計(jì)算要求覆土厚度；

②給排水及其他工種走線要求；

③景觀綠化設(shè)計(jì)要求。

車庫(kù)出入口基本設(shè)計(jì)要求

1、出入口數(shù)量確定

大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。

國(guó)標(biāo)

1.不少于兩個(gè)，但符合下列條件可設(shè)一個(gè)：

Ⅳ類汽車庫(kù)（<50）或停車少于100輛的地下車庫(kù)或坡道為雙車道的Ⅲ類地上車庫(kù)（51-150）

2.Ⅰ、Ⅱ類汽車庫(kù)和停車大于100的地下車庫(kù)，如果采用錯(cuò)層或斜樓板，坡道是雙車道，那沒(méi)首層或負(fù)一層到室外的汽車疏散口不少于2個(gè)，其它樓層疏散坡道可以設(shè)1個(gè)。

3.特大型車庫(kù)汽車（>500）出入口數(shù)量不應(yīng)少于3個(gè)。

滬標(biāo)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》

25輛一下，1個(gè)單車道或1個(gè)雙車道

25-99輛，2個(gè)單車道或1個(gè)雙車道

100-199輛，不少于2個(gè)單車道

200-699輛 2個(gè)雙車道（雙進(jìn)雙出）

700輛及以上，3個(gè)雙車道

對(duì)于設(shè)三個(gè)車道的要求比國(guó)標(biāo)要寬松

2、出入口寬度確定

出入口最小寬度：?jiǎn)诬?.0m，雙車7.0m

3、出入口位置基本要求

1）汽車庫(kù)出入口凈距

機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)地上出入口之間的凈距不應(yīng)小于15m

2）基地內(nèi)配建的機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)（場(chǎng)）不應(yīng)將其出入口直接設(shè)置在城市道路上，其出入口應(yīng)設(shè)在基地內(nèi)部道路上，并符合內(nèi)部交通的需要。

3）機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)的出入口的坡道終點(diǎn)面向城市道路時(shí)，其與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于7.5m，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時(shí)應(yīng)后退基地的出入口不小于5.0m

4）汽車庫(kù)出入口通視要求

汽車庫(kù)庫(kù)址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m，并在距出入口邊線內(nèi)2m處作視點(diǎn)的120°范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物。

5）機(jī)動(dòng)車庫(kù)地下出入口間距要求不應(yīng)小于10m

上海規(guī)定：地下車庫(kù)出入口與住宅間距不小于8m

車庫(kù)坡道基本設(shè)計(jì)要求

滬標(biāo)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》

直線坡道的坡度最大可以做到 16%

國(guó)標(biāo)《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》

A 小型車的直線最大坡度 15%

B 中型車的直線最大坡度 12%

C 大型車的直線最大坡度 10%

坡度超多10%時(shí)，坡道上下端應(yīng)設(shè)1/2坡度的緩坡（直線緩坡 3.6米長(zhǎng)，曲線緩坡 2.4米長(zhǎng)）

汽車庫(kù)內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于10%時(shí)，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.4m，曲線的半徑不應(yīng)小于20m，緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn)。

柱網(wǎng)布置基本要求

1、常見(jiàn)柱網(wǎng)形式

柱網(wǎng)布置

柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按7800~8400x（2a+b）/2布置。以橫向停3輛車為例，垂直行車道方向柱（2a+b）/2，其中：a為停車位深度，b為行車道寬度。

8400x8400

8100x8100

極限尺寸

2、柱網(wǎng)選擇要點(diǎn)

1)單建式地庫(kù)，停放小型車時(shí)不宜采用兩柱間停一輛車的方式，避免柱子過(guò)多；而附建式地庫(kù)，有時(shí)因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，兩柱間可能停放一輛車。

2)除滿足合理的技術(shù)要求和使用面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理（包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過(guò)大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過(guò)多占用室內(nèi)空間、柱距與一定得結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)、柱網(wǎng)單元不應(yīng)過(guò)多）。

具體停車庫(kù)柱網(wǎng)與停車關(guān)系如下表：

消防設(shè)計(jì)要求

1、防火分區(qū)

防火分區(qū)的面積劃定如下表所示：

注：當(dāng)汽車庫(kù)設(shè)有自動(dòng)噴淋系統(tǒng)時(shí)，其面積可增加一倍。

2、疏散

汽車庫(kù)的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。設(shè)在工業(yè)與民用建筑內(nèi)的汽車庫(kù)，其車輛疏散出口應(yīng)與其他部分的人員安全出口分開(kāi)設(shè)置。

①汽車疏散出口

車道數(shù)量： 汽車庫(kù)的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)： A、Ⅳ類汽車庫(kù)（50輛以下） B、汽車疏散坡道為雙車道，且停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫(kù)。

車道寬度：汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不應(yīng)小于7m。

②人員疏散要求

疏散口數(shù)量：汽車庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)： A、同一時(shí)間的人數(shù)不超過(guò)25人； B、Ⅳ類汽車庫(kù)

疏散距離：

汽車庫(kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過(guò)45m，當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過(guò)60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫(kù)，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過(guò)60m。

汽車庫(kù)防火分區(qū)與相鄰防火分區(qū)，以防火卷簾分隔，本區(qū)內(nèi)僅有一個(gè)人員安全出口，防火墻上未設(shè)置可供人員疏散的防火門(mén)。

示例

某工程地下大型車庫(kù)

①汽車庫(kù)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)至樓梯間距離大于60m(兩樓梯間距離大于120m)。

②停車位阻擋人員安全出口。

常見(jiàn)地下設(shè)備用房

1.風(fēng)機(jī)房的設(shè)置

每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)機(jī)房，一個(gè)排風(fēng)機(jī)房。條件允許的情況下，同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的兩個(gè)防煙分區(qū)可以共用進(jìn)風(fēng)機(jī)房。

進(jìn)排風(fēng)機(jī)房最好呈對(duì)角布置，距離大于20米。否則氣流短路。

風(fēng)機(jī)房面積約為防煙分區(qū)面積的1-1.5%按照經(jīng)驗(yàn)值30平米左右。

2.水泵房

水泵房的設(shè)置大小如下表：

生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場(chǎng)地原因也可分開(kāi)設(shè)置。當(dāng)小區(qū)分期建設(shè)時(shí)，則有可能建一個(gè)以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當(dāng)一、二期規(guī)劃已經(jīng)確定，泵房合建；當(dāng)二期建筑性質(zhì)和高度等都無(wú)法確定時(shí)，泵房分開(kāi)建。多層地下室，水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置（遠(yuǎn)離塔樓），以減小噪音對(duì)住戶的影響。水泵房最好靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井，可以減少管線的長(zhǎng)度來(lái)減少設(shè)備成本。

3.變配電所和發(fā)電機(jī)房

一般將其設(shè)置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑宜在 250 米范圍內(nèi)，且靠近大型用電負(fù)荷地方為好。不應(yīng)設(shè)置在廁浴或其它經(jīng)常積水場(chǎng)所的正下方或貼鄰（可設(shè)雙層板）。不宜設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水場(chǎng)所。若設(shè)在地下一層時(shí)，應(yīng)采取抬高地面（100~300mm）等防水措施。若設(shè)在住宅地下室時(shí)，盡量與住戶之間相隔 1—2 層的距離，避免設(shè)備運(yùn)行 低頻噪聲對(duì)住戶的影響。變配電所與發(fā)電機(jī)房應(yīng)避開(kāi)建筑物的伸縮縫。

大規(guī)模住宅小區(qū)一般按地上面積 7 萬(wàn)平米設(shè)一個(gè)，如無(wú)錫魅力之城 C 塊，地上 49.1 萬(wàn)平米設(shè)有 7 個(gè)變電所。江蘇新政策為提高供電的可靠性及效率要求約 2.5 萬(wàn)平米設(shè)一個(gè)，如無(wú)錫金域藍(lán)灣地上 30 萬(wàn)平米設(shè)有 12 個(gè)變電所。

設(shè)備用房布置時(shí)注意點(diǎn)：

設(shè)備擠占車位空間，地下室建造成本高達(dá)2000元/M2以上，行車兩邊是停車布置的黃金寶地，若這里被擠占，那么要想得到相同數(shù)量的車位，需用三倍的面積來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般因設(shè)備用房擠占停車位、或設(shè)備用房過(guò)大都會(huì)造成成本極大浪費(fèi)。

總圖設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素

1、場(chǎng)地的建筑布局、形式、道路走向、行車密度及行車方向。

2、是否有其他地下設(shè)施，如地下街、地鐵等。

3、周圍環(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、是草地還是山地。

4、工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、是軟土還是硬土，若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大。

5、出入口宜設(shè)在寬度大于6 m，縱坡小于10%的次干道上。

6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離，距立交應(yīng)大于80 m，距其他應(yīng)大于50 m。

7、要考慮地面出入口一側(cè)有至少2輛車位置的候車長(zhǎng)度。

8、停車場(chǎng)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線。

9、單建式停車場(chǎng)要考慮車庫(kù)建成后地面部分的規(guī)劃，如綠地、廣場(chǎng)、公園等內(nèi)容。

總圖設(shè)計(jì)

1、廣場(chǎng)式矩形平面

廣場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng)，周圍是道路，即在廣場(chǎng)下設(shè)地下停車場(chǎng)。

廣場(chǎng)下停車場(chǎng)的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等。

2、道路式條形平面

道路式條形平面布局的地下停車場(chǎng)指停車場(chǎng)設(shè)置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口設(shè)在次要道路一側(cè)，此種平面基本為條形。

圖4-17為日本新瀉的道路下停車場(chǎng)實(shí)例，可存車300臺(tái)，2層，上層為商場(chǎng)。

3、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面

大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車庫(kù)的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車場(chǎng)施工復(fù)雜、增加造價(jià)、平面不規(guī)整。

4、圓形平面

圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場(chǎng)、公園及不規(guī)則地段下。通過(guò)環(huán)形道進(jìn)出車，由于可建多層，所以存車量很大。

5、附建式與地面建筑平面相吻合平面

附建式停車場(chǎng)利用地下部分或全部空間,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。

其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合。

6、利用建筑地下室擴(kuò)展的混合型平面

此種類型首先利用地面建筑地下室，在此基礎(chǔ)上由規(guī)?；蛑W(wǎng)要求而外擴(kuò)展的地下車庫(kù)，此平面類型既有附建部分，又有廣場(chǎng)的單建部分，可稱為混合型平面。

7、巖層中的通道連接式平面

如果為巖狀結(jié)構(gòu)，其平面形式受施工影響將起到很大的變化。在這種地段條件下，地下停車場(chǎng)的平面形式常常由條形通道式拼接起來(lái)，可組成“T”型，樹(shù)狀或“井”型平面。

圖4-22為我國(guó)某省地下專用車庫(kù)，可存100臺(tái)中型客貨車，有防護(hù)能力，戰(zhàn)時(shí)為人員掩蔽所

地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

一、 地下停車場(chǎng)的建筑組成與工藝流程

1、建筑組成

地下停車場(chǎng)建筑組成有以下幾個(gè)部分：

●出入口：進(jìn)出車用的坡道、地面口部及口部防護(hù)、機(jī)械式口部的技術(shù)用房；

●停車庫(kù)：主要有停車間、行車通道、步行道等；

●服務(wù)部分：收費(fèi)、加油、維修、充電等；

●管理部分：門(mén)衛(wèi)、調(diào)度、辦公、廁所、防災(zāi)中心等；

●輔助部分：風(fēng)機(jī)房、水泵房、器材、油庫(kù)、消防水庫(kù)、防護(hù)用設(shè)備間等。

2、工藝流程

地下停車場(chǎng)的一般流程是：車由入口進(jìn)入、洗車、收費(fèi)、存車、加油、出庫(kù)、出口。

二、地下停車場(chǎng)主體平面設(shè)計(jì)

1、基本要求

●以停放一臺(tái)車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標(biāo)

●適應(yīng)一定的車型的停放方式、通道布局、并具有一定地靈活性

●保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞

●盡量作到充分利用面積

●施工方便，經(jīng)濟(jì)，合理

●盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一

2、面積估算

●關(guān)于地下車庫(kù)每臺(tái)車所需面積指標(biāo)，是根據(jù)國(guó)內(nèi)近年來(lái)建造的一些地下汽車庫(kù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)得出的，該指標(biāo)為參考指標(biāo)。

表4.7 地下汽車庫(kù)的面積指標(biāo)

●汽車庫(kù)建筑規(guī)模按汽車類型和容量分為四類，并應(yīng)符合表4.8中的規(guī)定。

表4.8 汽車庫(kù)建筑分類

3、車位平面尺寸

●停車場(chǎng)設(shè)計(jì)取決于選定的基本車型，一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)車型不可能太多，因?yàn)楦黝愜囆统叽缦嗖詈艽螅叽绲牟顒e會(huì)影響到車庫(kù)建筑面積和空間利用率，所以，必須選定一種基本車型來(lái)確定車庫(kù)的柱網(wǎng)，當(dāng)然該型號(hào)在尺寸和性能上應(yīng)具有一定的代表性。

●如日本將小轎車分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車型，汽車庫(kù)主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要，因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸，即：長(zhǎng)4.7 m，寬1.7 m，高2.0 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5 m。

●我國(guó)的車庫(kù)設(shè)計(jì)也必須根據(jù)所存車型來(lái)確定參數(shù)。一般中小型車(4.80 m×1.80 m×2.00 m)及貨車(7.00 m×2.50 m×2.60 m)可作為地下停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)依據(jù)。

如果實(shí)際存車同上述尺寸存在著差異，則必須按實(shí)際車型進(jìn)行設(shè)計(jì)。

●不僅如此，僅滿足車輛尺寸要求并不能停車，還必須滿足車輛周圍有一定的安全距離，以保證停車狀態(tài)下能打開(kāi)車門(mén)和便于車輛進(jìn)出。

表 4.10 車輛停放時(shí)與周圍物體的安全距離

單間停放：指一臺(tái)車周圍有墻或車的情況

開(kāi)敞停放：指一臺(tái)車周圍有柱的情況

4、停放角度與停駛方式

●車輛存放角度是指停車時(shí)汽車的軸線與車庫(kù)縱軸線之間的夾角。一般有0°、30°、60 °、45°、90°等。

●汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施。

●有前進(jìn)停放，前進(jìn)出車；前進(jìn)停放，后退出車；后退停車，前進(jìn)出車三種駕駛方式(圖4-27)。

研究表明，汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系

● 0°存車時(shí)駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合狹長(zhǎng)而跨度小的停車場(chǎng)。

● 90°直角停放時(shí)可以從兩個(gè)方向進(jìn)出車，所用面積指標(biāo)最小，但需要較寬的行車通道，適用于大面積多跨的停車間。

5、主體行車通道寬度

行車通道寬度取決于汽車車型、停放角度和停駛方式。

應(yīng)根據(jù)所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，用計(jì)算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度，再結(jié)合柱網(wǎng)布置，適當(dāng)調(diào)整后確定合理的尺寸，一般不小于3 m。

三、平面柱網(wǎng)

平面柱網(wǎng)由柱距和跨度組成。決定柱距尺寸的因素有如下幾個(gè)方面：

(1) 停放角度及停駛方式，一個(gè)柱距內(nèi)停放車輛臺(tái)數(shù)；

(2) 車輛停放所必須的安全距離及防火間距；

(3) 通道數(shù)及寬度

(4) 結(jié)構(gòu)形式及柱斷面尺寸；

(5) 柱距和跨度應(yīng)符合國(guó)家頒布的建筑模數(shù)。

實(shí)踐表明，柱間距、車位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系，并影響停車面積。

其主要關(guān)系是：

當(dāng)加大柱距時(shí)，柱對(duì)出車的阻擋作用開(kāi)始減小，通道跨度尺寸隨之減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車的障礙，這時(shí)通道跨度尺寸主要受兩側(cè)停車外端點(diǎn)的控制；

當(dāng)柱距固定，調(diào)整車位跨度尺寸時(shí)，通道跨度尺寸隨之變化，車位跨度尺寸越小，所需行車道寬度越小，超過(guò)車后軸位置后，柱子不再成為出車的障礙，如柱子外移，超過(guò)車位前端線后，通道跨度尺寸需要加大。

可以看出，經(jīng)濟(jì)合理的柱距為5.3 m，車位跨為4.0 m時(shí)為最佳尺寸，這時(shí)通道跨相應(yīng)為5.4 m，柱網(wǎng)單元為(4.0+5.4) m×5.3 m。

如按我國(guó)小型車和中型車的車型，當(dāng)?shù)叵峦＼噲?chǎng)柱距間停放1臺(tái)、2臺(tái)和3臺(tái)汽車時(shí)所需的最小柱距為(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、8.5 ）

實(shí)踐表明，目前地下停車場(chǎng)有向大柱距發(fā)展的趨勢(shì)

前述停車均為直角停車的柱網(wǎng)布置。不同停車角度，所需停車面積也有區(qū)別，見(jiàn)表4.11所示。

表4.11 不同停車角度所需停車面積

四、結(jié)構(gòu)形式

地下停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：矩形結(jié)構(gòu)、拱形結(jié)構(gòu)。

1、矩形結(jié)構(gòu)

矩形結(jié)構(gòu)又分為梁板結(jié)構(gòu)、無(wú)梁樓蓋、幕式樓蓋

側(cè)墻通常為鋼筋混凝土墻，大多為淺埋，適合地下連續(xù)墻、大開(kāi)挖建筑等施工方法。

2、拱形結(jié)構(gòu)

拱形結(jié)構(gòu)有單跨、多跨、幕式及拋物線拱、頂制拱板等多種類型

其特點(diǎn)是占用空間大、節(jié)省材料、受力好、施工開(kāi)挖土方量大，有些適合深埋，相對(duì)來(lái)說(shuō)，不如矩形結(jié)構(gòu)采用的廣泛。

五、坡道與通道的設(shè)計(jì)

坡道設(shè)計(jì)

1、坡道設(shè)計(jì)原則

(1) 坡道設(shè)計(jì)要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進(jìn)出方便、安全。

(2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，對(duì)于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)彎半徑的要求。

(3) 有防護(hù)要求的車庫(kù)，坡道應(yīng)設(shè)在防護(hù)區(qū)以內(nèi)，并保證有足夠的堅(jiān)固程度。

(4) 在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。

2、坡道類型

坡道類型較多，基本類型有兩種：

一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡道。

直線形坡道視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡(jiǎn)便，但占地面積大，常布置在主體建筑以外，圖4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視線效果差，進(jìn)出不太方便，圖4-36(d)、(e)

3、坡道與主體交通流線

坡道與主體交通流線順暢、方便、安全，是存車的重要設(shè)計(jì)要求，坡道和主體內(nèi)的交通形成完整的流線。

坡道與主體內(nèi)交通布置應(yīng)順暢，方向單一，流線清楚，出入口明顯。

流線在主體內(nèi)時(shí)應(yīng)同主體平面相吻合。

圖4-38為坡道與主體之間的相互關(guān)系，

4. 坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1) 數(shù)量：

表 4.12 汽車庫(kù)容量與坡道面積的關(guān)系

表4.12為汽車庫(kù)容量與坡道面積的關(guān)系，由表看出，當(dāng)容量為10臺(tái)時(shí)，比值占49.7%，而當(dāng)容量為100臺(tái)時(shí)，比值下降到11.9%，變化值較大。

(2)坡道寬度

小轎車爬坡能力為18°～24°，中型貨車為22°～28°。

英、美、法和前蘇聯(lián)各為10%、10%、14%和16%。實(shí)際上日本常用12%～15%，德國(guó)為10%～15%。根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，地下汽車庫(kù)坡道縱向坡度建議值為10%～15%，見(jiàn)表4.13。

表 4.13 地下汽車庫(kù)坡道縱向坡度

（3）坡道長(zhǎng)度、寬度、高度

坡道長(zhǎng)度取決于坡度(圖4-39)，計(jì)算面積可按水平投影乘以cosα。

表4.14為坡道升降高度3.5～7.0 m，坡度為10%～15%條件下的直線坡道各段長(zhǎng)度。表4.16為不同長(zhǎng)度、寬度、坡度的直線坡道使用面積比較值。

坡道橫向也應(yīng)設(shè)坡度，以便于排水，該坡度值為：直線段1%～2%，曲線段為2%～6%

曲線段坡度是橫向超高，也可用公式(4-5)計(jì)算，即公式中：

ic——橫向坡度；

v——設(shè)計(jì)車速(km/h)；

R——彎道平曲線半徑(m)；

μ—橫向力系數(shù)(0.1～0.15）

如果利用式(4-5)計(jì)算停車場(chǎng)曲線道路最大超高值可見(jiàn)表4-18所示。

表 4.18 圓曲線半徑

在曲線段，汽車行駛道路的寬度要比直線段大，因此，曲線段必須加寬。

按公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑等于或小于250 m時(shí)，應(yīng)在曲線的內(nèi)側(cè)加寬，且加寬值不變，地下停車場(chǎng)通道設(shè)計(jì)應(yīng)按城市道路曲線加寬取值。

加寬值由直線段開(kāi)始，逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)的全加寬值，在圓曲線加寬值不變。

5、通道設(shè)計(jì)

汽車通道設(shè)計(jì)主要考慮汽車回轉(zhuǎn)軌跡，平曲線及緩和曲線，橫向超高和加寬。

回轉(zhuǎn)軌跡表明當(dāng)汽車回轉(zhuǎn)狀態(tài)下的環(huán)道內(nèi)外半徑不同，則最小道寬尺寸也將不同。

平曲線是指通道中非直線段的曲線段部分。在直線與曲線段相接處為緩和曲線，由于地下停車場(chǎng)汽車進(jìn)入時(shí)行駛速度較低(小于40 km/h)，緩和曲線可用直線代替，直線緩和段一端與圓曲線相切，另一端與直線相接處予以圓順，不設(shè)緩和曲線的臨界半徑R＝0.144v2，v為汽車行駛速度。

表4.17 不設(shè)緩和曲線時(shí)的半徑及其臨界值

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